Секреты успешной рыбалки

Переделать катер амур под подвесной мотор

3.8. Улучшение катера Амурчик + Mercury F115 EFI от Григория Григорьева

Создано 11.12.2014 Обновлено 22.01.2015

Инфа с Григория Григорьева г. УФА

В моей жизни было четыре лодки,
        да все были изготовлены изо алюминиевых сплавов.

История
Первой лодкой был патрилинейный Прогресс вместе с подвесным мотором Вихрь-25 , 1972г.в.

По комфортабельности в те времена швербот была одна из лучших.
Мягкие сидения, которые для тому а трансформировались на шикарный мебель, на котором спокойно могли переночевать трое человек.
Надежный тент, кой спасал на любую непогоду.
В кокпите куча полочек и бардачков. Огромный жопа в назальный части, во который влезало ровно во два раза больше, нежели в попец Жигулей.
Еще важной особенностью Прогресса была способность присутствие сильном перегрузе довольно несложно выходить держи глиссирование, равно идти со приличной скоростью.
Собираясь во отпуск в месяц в Павловку, батька грузил на лодку целую кучу вещей:
- палатки,
- спальники,
- котелки,
- таганки,
- топоры,
- пилы,
- мешок из прикормом,
- перетяги,
- продукты бери целый месяцочек ,
- баки под рыбу,
- бензина литров 60-80… ,
сажал Маму, брата, и меня.
Лодка сидела в воде на бесчисленно ниже ватерлинии, и невзирая на сие мы успевали за оптический день домчаться от Шакшинского острова перед Караидели (при удачной шлюзовке).
Ну, но когда священник на УМПО изготовил гребной винт «Свиное Ухо» ялик совсем перестала бояться перегруза.
Позже автор этих строк распилил равным образом усилил транец, установил другой Вихрь-25, равным образом много планирование пользовался этой лодкой, ездил на рыбалку, ходил во многодневные походы и попросту катался в соответствии с выходным, поуже со своей семьей.
Под двумя подвесными моторами Вихрь-25 Прогресс не мудрствуя лукаво летел, едва-едва касаясь воды.
Да кстати, отцовская 25-ка 72 года впредь до сих пор жива пролежав в гараже более 15 лет, на этом году была испробована на воде. Прекрасно заводится, ровно работает и любо-дорого тянет. Безграмотный дадут прилгнуть мне коллеги по базе.

Выбор второй лодки пал в Крым-М со подвесным мотором Вихрь-30-м.

Приобрел я его поздней в осеннее время, поэтому было время затащить небольшие переделки под себя любимого.
Первым делом моя особа сделал с штатных сидений трансформеры, до типу прогрессовских. Но кокпит Крыма сейчас, чем у Прогресса, останавливаться на ночлег могли всего лишь двое.
Второй переделкой была установка штатных колес равно дышла ото Прогресса -4.
Лодочных трейлеров в те времена немудрено не было. Лодка вставала на кар минут после 10, цеплялась за типичный автомобильный фаркоп, и со спокойной совестью транспортировалась нате довольно внушительные расстояния со скоростью 80 км\ч (быстрее не рисковал).
Причем установлять и срывать колеса минуя труда был способным один человек.(монтаж и демонтирование происходил для воде)
Отходив первый осень на одной 30-ке, мы немного разочаровался, скорость была не ахти.
Сказано-сделано, равно следующей в зимнее время был куплен и установлен второй авто Вихрь-30, тем более навыки сообразно укреплению транца уже имелись. Долгие ожидания жидкой воды, и во наконец-то первые ходовые испытания.



Они превзошли все мои ожидания. Душегубка не не мудрствуя лукаво выходила сверху глиссирование, симпатия выстреливала, как бы пробка с под шампанского.
Про живость и басить нечего, возлюбленная не шла, она летела над водою. С берега казалось, аюшки? лодка изволь только для антикавитационных плитах моторов. Мы и все моя пчелосемья были счастливы. На этой лодке автор совершили куча походов, равным образом не попросту водных, потом автомобильно - водомоторных.

Может бытовать, я этак и продолжал путешествовать получи и распишись «Крыме» даже если бы отнюдь не одно Хотя.
«НО» - это род Самарских Вихрей середины 90-х (это безграмотный Пермские, без мала вечные)
На четвертый год эксплуатации спаренных Вихрей, я понял что возможность двигателей годится к концу, равно наравне и моих сил, производить ремонт их попеременно.
И ваш покорнейший слуга решил подыскать себе паче надежное МС.

На сей единожды выбор тумба на катер Амур-М,
вернее в корпус Амура и десяток картофельных мешков с внутренностями и запчастями.
Поскольку речка Уфимка ко тому времени уже обмелела, было приличествовавший решение, зараз переделать катер Амур-М во Амур-3, тобиш повесить получи и распишись него ПОК.
Приобрел ПОК, комплект транцевых плит, корзину, хомут,……. (со списанного катера, раздавленного льдом). Работы в соответствии с переделке начал ранней весною (благо тулово находился держи Ласточке).
Заварил дейдвуд, перенес за центру лонжероны, развернул болиндер, разметил равным образом разрезал транец, ну равно т.д.
В общем посредством пол сотни черновых сборок, все углы и соосности были вымерены и выставлены, работы на моторном отсеке были закончены, а для транце красовалась ПОК.
Основной проблемой в установке подвесной колонки (ПОК) было то, сколько угол наклона транца у Амура-М да Амура-3 страх до чего отличаются равно была положение, что катер либо начнет дельфинировать либо даст сильную вибрацию.
Хотя нет - вру, коренной проблемой были беспрерывные советы коллег водомоторников по базе, которые звучали примерно так:
- Че делаешь то ?
- Катер собираю.
- Так катера НЕ собирают,
- Однако как собирают?
- Безвыгодный знаю что, но что-то около точно безграмотный собирают.
Потом оболочка был до конца ошкурен, загрунтован и покрашен. Еще был приглашен союзник художник, который-нибудь придал катеру не средний вид.

Комплект сидений ото автомобиля Метан 24-10, затем перетяжки искусственной кожей

встал в кокпит, как близкий. Крепления сидений были изготовлены так, так чтобы сидения трансформировались в мебель для ночлега.

На работы за переделке да сборке катера ушло едва три месяца (занимался до вечерам позднее работы).
В итоге - получился большой, высококомфортабельный катер, подходящий для многодневных походов.

Как безвыгодный старайся отчислить количество вещей необходимых на походе, со каждым годом этих «необходимых» вещей становится все свыше и свыше . И вона мы сделано не представляем себе спокойствие без переносной электростанции, бензопилы, раскладных кресел, разборного столика и кучи других новомодных прибамбасов.
В итоге пришлось переделать рычаг УЗАМ 1,5л в УЗАМ 1,8л.

Теперь можно малограмотный ограничивать себя в количестве вещей да участников похода, так на правах Амур нетрудно берет бери борт прежде полутора тонн.

Как оказалось Амуровод это жуть заразное расстройство, передающееся далеко не только воздушно капельным чрез, но равным образом каким-то другим до селе науке неизвестным.

Сыну да его друзьям Амур в свою очередь пришелся по части душе, т.к. дает во кильватере большую волну.

За весь многолетние годы эксплуатации лодок сделанных изо алюминиевых сплавов, не одна лодка безвыгодный дала бежать, не потянулась ни одна заклепка, рядом ударах что до топляк никак не была пробита, и невыгодный было пусть даже намека держи какое ведь гниение.

И все они были куда пригодны пользу кого различных переделок и изменений.

Переделка Амура подина Подвесной Мотор
УЗАМ-завод  виден изо моих окон (и сие на полном серьезе).
Производство  космичевских двигателей свернуто планирование 10 обратно.
Даже мне  живущему нате родине УЗАМа, в заводском районе, отхватить запчасти получи и распишись него Неграмотный РЕАЛЬНО.
За эти годы продали сполна брак. равно некондицию вместе  с запасами пенсионеров гаражников.
Нет ни аза ( китайское дерьмо безграмотный зачет),
По КНАППО  такая а картина. Холодильники, помпы, гофры,  винты, конуса…
Нет ни чего!  На базе шт. 5 амуров стоят, нет запчастей.  
Установка стационарного двигателя скажем  от Газели, Уаза, alias иномарки, порядочно хлопотный, равным образом не технологичный процесс,  требующий выход на  станочный роща. Да равным образом подгон нормального температурного режима работы двигателя, тоже малограмотный простой. Аж при переходе с УЗАМ 1,5л получай УЗАМ 2,0л пришлось ощутительно попотеть, сей поры добился нормальной температуры воды и масла.
По этому было повелось решение  - ПОРА Перепадать на ПОДВЕСНИК.

Вот наконец-то ваш покорный слуга стал счастливым обладателем четырехтактного мотора Меркурия 115.
Подвесной лодочный Мотор Mercury F115 EFI с длинной ногой куплен БУ во пол цены у соседа по базе.
Сосед по существу на катере не ходил, - на основном стоял на берегу.

Технические данные подвесного лодочного мотора:
Mercury F115EXLPT EFI – 4х тактный инжектор
Максимальная мощность - 115/84.5  л.с / КВт
Максимальные обороты  - 5000-6000 об/мин
Число цилиндров  - 4 на ряд
Рабочий объём     - 1732  см3
Диаметр Х ход поршня -  82х82 мм
Система впуска  - Четверик клапана вместе с верхним распредвалом
Выхлопная система  - Через ступицу винта
Охлаждение - Вода + термостат
Зажигание  - Цифровое индуктивное
Запуск - Электростартер
Передаточное отношение - 2,07:1
Система управления – Дистанционная
Трим, Тилт – Электрогидравлическая
Транец – 508мм (L), 635мм (XL)
Системы предупреждения - Guardian
Сухой вес    - 181 Кг

Система SmartCraft - Опция

Обозначение:
F - Четырехтактный
E – Электростартер
XL – Транец 635 мм
PT – Электрогидроподъем
EFI - Инжектор

Самая большая хотелка уже приобретена, сейчас альфа и омега правильно, по всем правилам искусства, а самое важное - надежно ее установить, да посмотреть, зачем получилось.

Катер Близость , на котором я откатался 10 сезонов на УЗАМе, для установки такого мотора,  требует серьезной переделки равным образом усиления транца.
Объехав равным образом пообщавшись примерно со всеми мастерами, которые занимаются такими переделками у нас на городе (цены  от 35000 до 65000руб.), решил, сколько дешевле равно качественнее бросьте сделать самому.
Вариант выносного транца, отбросил сразу. Решил делать самоотливной рецесс.
Посидев пару ночей на Интернете, да пару дней с карандашом и бумагой, помолясь, преступил к работе.

Для начала надлежит выкинуть всё-таки старые "потроха"

Болгарка, - союзник человека, - увеличиваю кокпит на 75см. за цифирь моторного отсека.

Болты равно заклепки, не без; полукруглой головкой заменяю получи и распишись М6 со потайной.

По науке высота транца 635мм (от киля).
Выпилил 615мм, со учетом уголков, листа дюрали, и выступа клина, во аккурат да выйдет 635. Сделав циркуляркой с победитовыми зубьями, пропил 40 мм. В списочный дюралевый амплидин транца, вставил 45-й закута от борта, до борта, слушая сказки про электрохимическую коррозию дюрали и черного металла - см. получи киль.

Пока лучшей замены корпусу катера Амур моя особа не вижу !!!
Не… - Ну вижу конечно, однако ценники ради 600 переваливают. Ну, же все полуперденчики, за лодки не считаю.

Усиливающая рама из  уголка 45х45х5 мм безбедно установлена.

Верхние  болты крепления мотора  попадают на ребра жесткости гнезда унитаза катера.
Мной был найден следующий количество продукции. Отверстия просверлены в самом верху, беспричинно чтоб они прошли от центр верхнего транцевого стального уголка  усилительной рамы, же ребра унитаза на 40 мм сообразно высоте были спилены около ноль.  

 Все соединения сделаны  только сквозь герметик. Чтоб избежать гниения.

С усилением транца и не без; самоотливным моторным отсеком - практически ВСЕ.
Осталось вымыть да заклепать, процесс на пару дней. Подводные камни вылезли с задним диваном с ГАЗ 31-10 и прямо-таки огромным, высвободившемся кормовом рундуке (охота да диван кончить, и шкаф организовать), да чтобы одно не мешало другому.


Работа кипит, единаче немножко равным образом катер получай воду !!!

Как постоянно, помощников да советчиков много.

Сегодня состоялась первая примерка двигателя, пока « ложная сборка».
Честно говоря, здорово переволновался, все ли я согласно правилам сделал, многие размеры пришлось практически предугадывать.

Слава богу, - всё-таки получилось круглым счетом, как хотел, болты креплений струбцин попали прямо на усилители, самоотливной транец проглатывает капот, шверт стоит до линейке из антикавитационной плитой .

Осталось произвести некоторые хотелки, которые несть лет откладывались. И ежели все заказанные комплектующие придут во период, то при помощи недельку первые ходовые испытания.

Слава Богу, - дело движется к концу. Думаю вследствие пару дней на воду. А так затянулось мероприятие.

Кокпит увеличился в 560 мм.
На тент надо новые дуги (планирую нерж.) выпустить, да равным образом вспомнить весна жизни , когда во начале 90-х кутюрье подрабатывал, - дать повод на базу швейную машинку да да сострочить новый.

Топливопровод
Штатные баки были избавлены от заводских краников, оставлен  только переводник , который стоял после крана, причем моральный канал переходника был рассверлен D 4 мм.
Потом осторожно, чтоб не обломить , закручен в типичный бак.
А на переключение  баков был задействован  коммуникатор баков УАЗ (тройник).
Притом это было сделано вновь 12 планирование назад, да ни разу не вышел из строя.
До этой переделки приходилось чистить  выпивка провод  пару раз вслед за сезон!
Ну плюс вестимо воронка из сеткой.  Поначалу стоял воздухоплавательный отстойник +простой автомобильный фильтр тонкой кожура, а из переходом бери подвесник установил специальный  большущий со сменным элементом.

Спуск бери воду был 23 апреля 2014 годы !!!

Катер на воде !!!
Первые ходовые испытания прошли на 5+.
Охота кататься и кататься, но паки пришла гребаная зима.

Сам автор человек немалый - 180 Кг весом, и переживал за боковую валкость катера,
причем у двигатель достался с длинной ногой, да соответственно основная масса двигателя выше.  
Но на деле не почувствовал ни который разницы по части валкости  - подвесник, либо стационар.
Руль перенес в правую сторону, - крена недостает.
У брата тоже катер Амур не без; соткой, только руль далеко не перенесен, уклон влево да довольно бульдожий.  
При скорости больше 60 при четырех пассажирах появляется дельфин, невыгодный сильный, да не подкупающе.
При двух спереди безвыездно нормально.
Но это однако с пустым носовым багажником, если  автобагажник хотя бы не несть загружен, ведь ни какого дельфина не имеется. Следовало изначально  установить шнип побольше, -  придется изготавливать транцевые плиты.

ИСПЫТАНИЯ
Средняя максимальная проворство с гребными винтами:
- гребной винт 13*19 - скрость 64,5 км/ч,
- гребной винт 13*17 – скрость 65 км/ч.
Но ко сожалению безграмотный отторирован непривычный тахометр ( жадный платит дважды).

Пока избранные показатели нате гребном винте 13,5*15( Яма) алюминь - 6200 об 66,5 км/ч.
На нерж гребном винте 13*17 обороты в свой черед 6200, так скорость держи 1 км меньше.

По течению и насупротив - знак, минус 1-1,5 км.
Скорость течения разная, даже получи небольших участках (выше Ласточки медленнее, вверху Ласточки быстрее), плюс порывы ветра.

Гребные Винты 13 дюймов, явно маловаты для Амуровского корпуса.

Испытал:
- Гребной винт Алюминь 13*19, 13*17 недокрут возьми обоих да скорость 59 и 60 км\ч в соответствии с.
- Гребной винт Нерж 13*14  6300 скорость также 60 (по ходу быстрее не дают крутить мозги).
- Гребной винт Нерж 13*17 6000 и 64км\ч.

Штатный Ямовский гребной наркотик алюминь 13,5*15 (подгон Филипповича) 6200 да 66 км\ч.

Думаю гребной винтовка 14*15 нерж должен самую малость прибавить скорости, только идеже взять в тест все еще не знаю, а купить в слепую не неймется .
Я сказочно понимаю, зачем постоянно бери такой скорости кататься малограмотный будешь (комфортно 45-50), контролируемость близка ко "0" , и однако это сверху гране срыва в гринда (корпус невыгодный гоночный), же подобрать корректный винт считаю необходимым с соображения расхода топлива, равно правильной, следовательно значит равно долговечной работы двигателя. Неужели а разве удастся возьми соревнованиях кого-нибудь обогнать, равным образом хорошо.

Интересный выход для себя сделал:
подбор гребного винта дело исключительно индивидуальное равным образом зависит безвыгодный только через корпуса равно мощности двигателя, но равно множества других параметров, таких как:
- развесовка,
- пеленг наклона двигателя,
- градус установки двигателя,
- окраска днища,
- марка двигателя,
- 92 или 95 бензин,
- и аж 2-х alias 4-х тактовый мотор.

Перепробовав пара десятка гребных винтов "всех мастей равным образом расцветок", выбрал один в наибольшей степени подходящий пользу кого моего комплекта катер Купидон + подвесной мотор Mercury F115 EFI, и пару винтов во запас, в свою очередь с достойными показателями, же чуток не выдерживает сравнения с.
Я был сильно удивлен и обескуражен, когда прежде соревнованиями, стал меняться гребными винтами из соседям по части базе, у которых в свою очередь были подобраны пара, трехрублевка наилучших винтов.
Амур+Мерк 100, Амур+Мерк 125, Амур+Хонда 90, - ни один изо трех моих винтов безвыгодный дал хороших показателей у соседей, равно ни одиночный соседский безвыгодный "показал" себя на моем катере !!!
Если бы сначала кто такое рассказал, послал бы фиг, и сказал не пи......

Подбор оптимального гребного винта продолжается

Высота Установки Мотора
Самый животрепещущий , равно спорный проблема !!!
Я поставил  так, что-то плита в 30мм. превыше днища. Рядом любых поворотах прохваты отсутствуют !!!
Думаю, что не грех безболезненно взмести еще держи 15-20мм.
Специалист, мой друг ( четырех кратный фаворит СССР по части водно моторному спорту) советует мне распространить к моим 30мм, вновь на 50мм. Но от этим личность баловаться также не необходимо, грозит перегревом верхнего цилиндра !!!

Планы
На старте слишком за облаками задирается носопырка катера равным образом проседает жопа.
Надо наставлять транцевые плиты - хотя это следующей весной.
В будущем планирую свершить рубку-убежище вместе с двумя спальными местами.


Последователи
Саша (SaneOK) взялся после дело от присущими ему напором, бесстрашием и педантичностью.

 

Народные Спортивные Водно-Моторные Гонки - УФА 2013

Народные Спортивные Водно-Моторные Гонки - УФА 2014

 

Templates Joomla 1.7 by Wordpress themes free

942 5 875
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: